Del 10 al 14 de agosto de 2026 se desarrolló la auditoría para la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) en México por parte de la FAA en la que la autoridad mexicana respondió a un pliego técnico de 339 preguntas enfocadas en procesos internos y regulatorios centrándose en la revisión de anexos críticos de la OACI, tales como la expedición de licencias al personal técnico, la operación de las aeronaves y las condiciones de aeronavegabilidad.
Esta evaluación técnica, perteneciente al Programa Internacional de Evaluación de la Seguridad Aérea (IASA), tiene como objetivo verificar si las autoridades mexicanas mantienen la capacidad de supervisar y garantizar los estándares internacionales de seguridad operacional aeronáutica para conservar la Categoría 1.
Después de concluir ésta auditoría, hubo informes preliminares y análisis de expertos en el sector que señalaron preocupaciones persistentes en torno a la reducción presupuestal de la AFAC y la falta de personal técnico con la capacitación lingüística necesaria para evaluaciones internacionales, si la FAA detecta fallas graves y reduce la calificación a Categoría 2 las aerolíneas mexicanas quedarían impedidas para abrir nuevas rutas hacia Estados Unidos o añadir nuevos aviones durante los próximos dos años tal como ocurrió la ocasión anterior, congelando el crecimiento comercial en el mercado internacional más relevante para el país. Hay que recordar que en mayo de 2021, la FAA degradó a México a Categoría 2 debido a fallas estructurales y de supervisión, el estatus de Categoría 1 se logró recuperar en septiembre de 2023 tras un largo proceso de reestructuración.
Sin embargo la degradación de Categoría impuesta provocó un impacto financiero superior a los 1,000 millones de dólares para la industria aérea nacional. El freno operativo congeló los planes de expansión de las empresas mexicanas en el mercado internacional más rentable y permitió que las aerolíneas estadounidenses capturaran casi la totalidad del crecimiento postpandemia.
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| Vista de la Terminal 2 del AICM. Fotografía de: Quetzal Aviation |
A nivel macro, el sector estimó pérdidas conjuntas masivas que afectaron tanto los ingresos por pasajes no vendidos como el valor de las aerolíneas en los mercados bursátiles, lo que a su vez generó Pérdida drástica de pasajeros nacionales con 2.3 millones menos de los proyectados causando pérdidas por 9,200 millones de pesos en ventas de boletos, activos improductivos en tierra pues aviones nuevos de última generación (con contratos de arrendamiento) no pudieron ser utilizados para volar a Estados Unidos teniendo que ser reubicados en el sector doméstico y un freno al código compartido debido a que las aerolíneas estadounidenses se vieron obligadas por ley a eliminar los códigos compartidos con operadores mexicanos.
La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) de México concluyó formalmente la auditoría presencial realizada por la FAA tras la entrega total de la documentación y las evidencias técnicas solicitadas, el ente regulador se encuentra procesando la información y conforme a los canales diplomáticos, se prevé la recepción del informe final con los resultados oficiales en un plazo de 60 días fijando la resolución definitiva para mediados de octubre de 2026; crucemos los dedos para que no haya una nueva degradación que traiga las consecuencias mencionadas anteriormente, pues como hemos visto existen huecos que es necesario cubrir.