La privatización de TAP Air Portugal llega a su fase decisiva con Lufthansa Group y Air France-KLM compitiendo por lograr hacerse con la aerolínea estatal portuguesa, tras la salida de IAG, el duelo se centra en estas dos alianzas europeas
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| Fotografía de: Nicky Boogaard, vía wikimedia-commons |
El Gobierno portugués evaluará los proyectos industriales, la conectividad y la creación de empleo, no solo la oferta económica y se espera una decisión final de Parpública en las próximas semanas.
Portugal busca vender hasta el 44.9% de TAP a un socio estratégico (el Estado retiene mínimo 50.1%, más 5% reservado a empleados). Tras la retirada de IAG, los dos candidatos que han presentado sus ofertas vinculantes,
¿Pero que buscan los contendientes mas allá de tener participación en TAP Air Portugal?
Lufthansa Group: busca fortalecer a TAP dentro de Star Alliance, con centro de mantenimiento (Lufthansa Technik) cerca de Oporto — 1,000 empleos proyectados para 2030.
Air France-KLM (con Delta): adquirir 44.9%-49.9%, posicionando Lisboa como hub hacia América y África, con migración a la alianza SkyTeam.
Se valora la participación en ~700 millones de euros. El Gobierno Portugués exige: preservar el hub de Lisboa, mantener sede y marca en Portugal, y recuperar gradualmente los 3,200 millones invertidos en el rescate pandémico. La decisión final se espera entre fines de agosto y principios de septiembre próximo.
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| Imagen generada con IA |
¿Por qué se privatiza?
Pese a que van cuatro años consecutivos de ganancias, el margen neto es mínimo (4.1M€ sobre 4,310M€ de ingresos en 2025, <0.1%). Además, la flota compuesta por 100 aviones y los slots de Lisboa están topados, y las reglas de la UE sobre ayudas estatales impiden inyectar capital libremente para crecer.
Implicaciones geopolíticas si gana Lufthansa
Se crearía un "hiper-eje" hacia el Atlántico Sur, consolidaría un monopolio de red en Europa Occidental (rodeando a Air France-KLM), reforzaría Star Alliance frente a SkyTeam/Delta, presionaría indirectamente a IAG (Iberia/Madrid), y trasladaría capacidad industrial aeronáutica desde Alemania hacia el sur de Europa.
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| Fotografía de: Kambui, Via wikimedia-commons |
Por último los sindicatos aceptan la privatización parcial pero prefieren claramente a Lufthansa por sus promesas concretas de empleo técnico (el taller de MRO en Oporto) y su historial de respetar convenios locales y desconfían de Air France-KLM por temor a centralización de decisiones en los gobiernos París/Ámsterdam y disrupción operativa al cambiar de alianza.